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Moto Italia |
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| MV125S再生計画 |
| Last modified;2005.3.7 |
| 【イントロダクション】 |
MV125S(Mod.218)の紹介ページは完結のはずでした. ただ、バイクは元の状態に戻すのは芸がないので、フロントはドラムブレーキ仕様に変更です. |
※2004.2 昨今巷でMV人気が盛り上がっておりまして、それに後押しされるようにゼンマイを巻きなおしています. |
| 【再生に向けてのMV125S用パーツ入手状況】 内容が重複するので最新は次のページで... |
| *Ceriani
Dia.30mm F. Fork Assy..etc./ チェリアーニINNERチューブ径30mmフロントフォークNOS等 |
GPフォークよりストラーダの方が普通っぽくてよいかもしれないと 入手するもやっぱりちょっと細すぎるので止めた. 32mm径のものを探しても軽いGPはない。Paioliパイオリも造ってくれない.... ドラム用ロアチューブNOSのほかUSEDのレッグ・三つ又は各種入手. インナーチューブはMVOCで350S用リプロ品を販売しているはず (125S用で注文しても長いから切らないといけない、1本1万位). フォーク幅170mmの32パイのNOSも入手、あぁ安易な選択だ！ インストパネルが変形してるから修正もしくは新製. フェンダーは新製と覚悟していたけど生きてる、ちょっと要修正.... Rショックの件、現車は色合わせの都合でマイナーなSEBACセバックに しているけど(本来はチェリアーニ、因みに4気筒はセバック)、 フロントがドラムならカバードのGIRLINGガーリングもアリかな. |
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*Drum Brake Assy. / ドカ用?Gri.me.caグリメカ ドラムブレーキNOS |
[センスはバランス]を信条とするリアクタンツとしては FontanaフォンタナあるいはOldaniオルダーニレプリカは オーバースペックと判断(レプリカでも20万はする). プレーンなダミーエアスクープ付きBenelliベネリ用(Gri.me.ca製)を見っけ. 正確な対応モデルは不明だけど250用(汎用品でドカ用とは左右が逆、 でもMVには好都合). 必要なのはサポートプレートの新製、でもちょっと 幅が広いから左右幅も詰めないと.... 大胆に穴開けて肉抜き加工しても大丈夫. エアスクープ部のリブもダミーだからね. パネルにもエア穴を開けて125SOHCのイメージを持たせよう. '60年代の市販MV用ドラムブレーキはなかった... (RUMIルーミとかParillaパリラ用はあるけど...その後モンディアル用も 入手するも人手に渡る...で、 '03年4月MV用を見っけ！). |
| *Dell'Orto
SSI 22B Carburetor/ デロルトキャブレターSSI 22B |
せめてキャブレターをピカ一のものにしよう、ということでSSI 22.5B(これは'50年代末ドカ175
Sportのサイズ). 当時モノは入手不可能なのでスペックを合わせてオーダー予定. でもね、実はこれは乗り気じゃない. 見た目だけでそれ程の効用はないと思われる... 6.7万も掛けたくないしねぇ. やるならCRSで遊びましょ. |
| *Tommaselli's Matador Levers etc./ トマゼリマタドールレバー等 |
トマゼリのMATADORマタドールは、ボリュームがあり過ぎ、レバーもちょっと遠い... MX用の小ぶりなタイプならいいけど....造りの良い小排気量車用レバーを捜索中(昔のエンドの尖ったやつは似合わない). '02.4月グッチ他汎用の黒ボディのレバーを入手. クランプ幅がないのでスッキリする. これがいいや. '04.3月、2年経って黒ボディの左右ペアをゲット. そもそも右(ブレーキ側)が少ないから諦めて↑グッチ用でガマンしたのに...あるところにはあるものだ. |
| *Sanremo
Rims, Pirelli Tires/ サンレモリムとピレッリタイヤ |
フロントリムは変形しているけど修正は可能（修正済）. 比較的入手しやすいBorraniボラーニはH型のリブが高いので 125cc以下の小排気量車には似合わない. やはりサンレモがいいんだな. タイヤに関して、レトロなトレッドパターンとサイズから 選択肢がなくMichelin M38S(スペイン製)を履いていたけど 最近Pirelliピレリのタイヤをドイツで発見. MANDRAKE MT15 F,R共2.75、3.00はなかった... (オリジナルは前後共2.75だからCEATの代わりに使えるでしょ). '03.8月3.00と3.25のタイヤ、2.50サイズ2本USEDを入手. Michelin PZ2はもうない?...(そんなところに拘ってはいけないけど、 旧車用タイヤは中国で再生産してるっていう話もある). '02.2月Benelli用(つまりドカ用とはパネルが左右逆)のF.ホイールNOSを入手、 手抜きしてサンレモリム組のやつ(太いスポークが難点だ). 結局ブレーキは後に手に入れたドカのパネルに交換... ケーブルのアジャスターの付加等ひと手間いらなくなる. ↑これもいつの間にか処分、 MVの ORG.ドラムを発掘. '04.11月Dunlop KR76 2.50タイヤを入手. これは厳密にはおむすび型のレーシングだけど、こうなったらリアはKR83かKR73のタイヤを探しましょ. |
| *Aprilia
Head Lamp Assy., Flasher / アプリリアヘッドランプと ウインカー |
割れたApriliaアプリリアのヘッドライトは ケースごとのASSY.があったりする. 変形のひどい左クランプも発掘(日本製のアルミ鋳物は割れる). ウインカーはYDSタイプだったけど 今度は75タイプにしましょう、と思ったらヤマハの当時のORG.を発見！ |
| *Shift
Pedal etc./ ペダル類 |
ペダル類は変形している。特にシフト側は完璧におじぎしてる. 当然穴あきのプロテクターは変形している. 修正、再メッキが本来のレストア、 でもスペアを持っていたりするので潔く交換. |
以下は無謀な計画の予兆...的中!...→新たに [MV150CRS新生計画]として新登場！
| *'64y
150RS Engine/ 1964年式150RSエンジン |
ちょっとHOTなバージョン150RS;
Rapido SportのエンジンComp.を入手. マウント位置は'70年代のものと同じ. ただ電装が6Vだし、 丸いシリンダーがイメージの統一感を欠くので載せ換えは未定. それにしても何故このENG.のガスケットセットを持っているのかなぁ.... 04.5月同じエンジンをもう1基入手. |
| *'54y
175 C.S.T.L.Frame/ 1954年式175 フレーム |
もう一つ、OHCエンジン/C.S.T.L.用フレームをイタリアで発掘.
上のエンジンを載せて年式不明のスクランブラーを造ろう、なんて考えてる!... (そう、350 SCRはエンジン幅があるから好きになれなかった). 日記に書いているけど、MVのフラットトラッカーってどう？ ORG.のフォークも付いてくるけど、 幅広のチェリアーニもあるし.... このフレーム、スペアパーツであることが判明. つまりフレームナンバーの刻印がない！で、 任意の番号を打刻してエアで来ることに.... ウチにはそんなのばっかり!!! |
↓↓↓いろいろ迷った挙げ句、仕様は決定！↓↓↓
| ★さっさと元に戻す！ |
パーツをいろいろ集めたけど、何かしっくり来ない. かつて寝ても醒めても考えて出した結論が元の姿だから、 後からのやっつけ作業は間に合わせにしかならない、と. 150RSのエンジンが来たこともあるけど、様々なハブ/ブレーキ、エアハートのブレーキ (ローターのマウント位置が同じだった)など使えそうなパーツはいろいろある. ただ自分の中ではそれらの選択には必然性がない. それがこんなに放って置いた原因でもある. 費用や作業の内容は大したことがないことも分かっている. フォークのインナーチューブはORG.を入手. メーターのケースリングはないけど、インストパネルは作り直し、 タンクは板金に出す(ついでにタンクキャップを変えようかね). MVはオリジナルに拘る人が多い. 以前から私の125Sは顰蹙ものだから、 ブレーキをドラムにするならFontanaフォンタナやキワモノCampagnoloカンパの機械式(600の4C他のもの、今でも手に入る！) 位でないと納得してもらえないかもしれない. 途中で止めるのは癪だから、フロントはドラムブレーキで行くけど.... 細身のカウルも付ける. いずれにしてもさっさと乗れるようにしよう. |
で、現況は...
| その後/2002.6の時点 | はたして目立った進展はしていませんが、タンクの板金とワークス仕様のキャップへの差し替え加工済. フロントは予定通りドラムブレーキにしますがフォークケースはストックを加工(ストッパー付加、キャリパーサポート切除) する予定.黒コーティングのトマゼリレバー(クランプ幅がなくスッキリ出来るのとHライトボディが黒のORG.と合わせるため) やヤマハのウインカーも手に入れたからあとは加工と塗装だけ.... ヘッドライトケースにハーネスを入れるのに苦労する. |
チマチマ作業を別ページに移行しました.
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